Autós és járműipari szótár - minden szakkifejezés egy helyen

Elsőre túlzásnak tűnik a 13-14 ezer forintos díj, de sajnos teljesen jogos.

Hónapról hónapra egyre több elektromos rollerrel közlekedő honfitársunk szenved balesetet hazánk útjain, és nagyon sok gyerek töri össze magát a villámgyors kétkerekűvel. A Magyar Mobilitási és Autóklub sűrgeti, hogy mihamarabb bekerüljenek a KRESZ-be az e-rollerek használatát szabályozó rendelkezések, mert ezáltal mérséklődhet a rollerbalesetek száma. Segélykiáltásnak is beillik a Bethesda Gyermekkórház júniusban közzétett Facebook-bejegyzése, melyben leírják, hogy ügyeletenként gyakran öt elektromos rolleres balesetben sérült gyermeket is ellátnak, ráadásul közülük rendszerint két-három gyermeknek olyan súlyos – nem ritkán életveszélyes – az állapota, hogy műtéti beavatkozásra szorul. Hasonlóan sötét képet festett a helyzetről az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) szóvivője tavasszal, aki elmondta, hogy április első két hetében 200 rollerbalesethez riasztották egységeiket, mi több egy év alatt négyszerére nőtt azon rolleres karambolok száma, amelyekben gyermekek voltak érintettek. Az elektromos roller az egyik legveszélyesebb kétkerekű Érdemes megnézni a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) baleseti adatait. Ebből kiderül, hogy 2024-ben 367 személysérüléses balesetet okoztak rolleresek, vagyis alig kevesebbet, mint a motorosok (604 eset) és a segédmotoros kerékpárral közlekedők (497 eset), pedig az utóbbi két kategóriába tartozó közlekedők lényegesen többen vannak. A KSH 2024 januárja óta veszi külön kategóriába az elektromos rásegítésű kerékpárokat és az e-rollereket a balesetet okozó járművek között, ezért nem érhetőek el itthon több évre visszatekintő idősorok, mint például Németországban Nemrégiben arra is fény derült, hogy tavaly már 635 olyan súlyos sérüléssel járó balesetet jegyeztek fel, amit e-rolleres okozott. Az adatok összehasonlításából kiderül, hogy kiemelkedően nagy a változás, hiszen egy év alatt 73 százalékos (!) a növekedés, és ezzel még nincs vége! Néhány hete az OMSZ is közzétette a riasztások alapján készített legfrissebb adatsorát, ennek értelmében 2026. január 1. és május 22. között 1194-en (!) szenvedtek különböző fokú sérülést elektromos rolleren, és sajnos közöttük közel 500 kiskorú volt. Ezek ismeretében nem meglepő az sem, hogy az elektromos rollerek kötelező biztosításai díjai is meredek emelkedésnek indultak. Miként az egyik ismert internetes alkuszcég statisztikáiból kiderült, a nagy teljesítményű mikromobilitási eszközökre – rajtuk keresztül kötött – kötelező biztosítások átlagos díja 2025-ben 6600 forintról 8300 forintra kúszott fel, ez 26 százalékos drágulás. Elemzésükben arra is rámutattak, hogy az e-rollerek vezetői már a személyszállító járművek baleseteinek majd’ 5 százalékáért felelősek, holott ez az arány korábban mindösze 2,9 százalék volt. Fontos lépésnek tartja az MMAK a tervezett KRESZ-módosítást Ahogy arról beszámoltunk, párbeszédet kezdeményezett a kormány az egyes közlekedési szabályok módosításáról, s többek között a rollerek használatának korlátozásáról is megkérdezik az emberek véleményét. A Magyar Mobilitási és Autóklub hangsúlyozza, indokoltnak tartja és támogatja, hogy első lépésként mielőbb vezessék be a mikromobilitási eszközökre és rollerekre vonatkozó szabályokat, azaz a KRESZ jelenleg hatályos szövege kerüljön kiegészítésre, módosításra. Az MMAK a gyerekek több évtizede tartó kerékpáros oktatása mellett már évekkel ezelőtt megkezdte az elektromos rollerek és a mikromobilitási eszközök használatával kapcsolatos edukációt. Az oktatás során szerzett gyakorlati tapasztalataink erősítik bennünk az igényt a vonatkozó szabályok mielőbbi megalkotására és hatálybalépésére, aminek a szükségességét korábban többször jeleztük is. Készek vagyunk az egyeztetésre, és szeretnénk hozzájárulni ahhoz, hogy a végleges szabályozás a gyakorlatban is megfelelően szolgálja a közlekedésbiztonság és a jogbiztonság követelményeit. Bármelyik testrészünk könnyen megsérülhet Noha sokan azt gondolhatják, hogy az apró kétkerekűekkel pofonegyszerű biztonságosan haladni, a Magyar Mobilitási és Autóklub Közlekedésbiztonsági Szakágának (KBSZ) munkatársa másként látja. Miként Kovács László, a KBSZ oktatója az Autósélet kérdésére kifejtette, a roller lényegesen ingatagabb, a kerékpárnál, és amennyiben megbillenünk menet közben vagy az apró kerék elakad egy úthibában, általában borulás lesz a vége. Tekintve, hogy haladáskor a lábunkra nehezedünk, azzal szinte lehetetlen tompítani bukásnál, ezért általában a felsőtest valamelyik része sérül meg. Ezt támasztja alá Dr. Halász Gergely, a Bethesda Gyermekkórház Gyermeksürgősségi Osztályának osztályvezető főorvosa is, aki még tavaly tette közzé elemzését az intézmény honlapján. Munkatársaink az elmúlt időszakban számos tanintézményben tartottak elméleti és gyakorlati oktatást, így diákok ezreinek mutathatták meg, mi fán terem a helyes járműkezelés, milyen KRESZ-szabályok vonatkoznak a gyalogosokra és a kerékpárosokra, illetve hogyan lehet elkerülni a baleseteket. Az elmúlt két esztendőben több vidéki és fővárosi rendezvényen, valamint a MMAK Berda József utcai szolgáltatóközpontjában megrendezett nyílt napokon, ügyességi versenyeken rengetegen kipróbálhatták az e-rollereket, az elektromos bicikliket és robogókat A szakember arról írt, hogy a sérülések 32 százaléka a felső végtagokat érinti, s gyakoriak az alkar- és orsócsonttörések, könyök- és vállzúzódások, továbbá a kórházban ellátott minden ötödik fiatal valamilyen fejsérülés, például agyrázkódás vagy koponyazúzódás okán került be a traumatológiára. Szintén tipikusak a bokarándulások, lábszártörések, térd- és arcsérülések, és sajnos nem egyszer kezeltek rollerrel felbukó gyermeket lépsérüléssel és hasi traumával. Mindennek tetejébe a bekerült csemeték 5,5 százalékánál műtéttel indult a kezelés, s minden huszadik gyerek állapota súlyos vagy életveszélyes volt. Dr. Halász Gergely és Kovács László azonos véleményen van a védőfelszerelésekkel kapcsolatban, mindketten úgy látják, a rollerbalesetek mintegy 70 százaléka megfelelő öltözékkel és körültekintő magatartással elkerülhető lenne. Németországban is kongatják a vészharangot Beethoven országában számottevő mértékben emelkedett azon személyi sérüléssel járó balesetek száma, melyekben elektromos roller is érintett volt – derül ki a német szövetségi statisztikai hivatal, a Destatis adatsorából. Tavaly 16 496 ilyen szerencsétlenséget regisztrált a helyi rendőrség, miközben 2024-ben 38,1 százalékkal kevesebb, 11 944 baleset történt a német utakon. A karambolokban összesen 38 ember hunyt el (2024-ben 27), és 1895-en súlyos, míg 16 184-en könnyebb sérüléseket szenvedtek. A statisztika rögzítette azt is, hogy a sérültek és áldozatok több mint kétharmada a rollervezetők köréből került ki és 33 rollerhasználó veszítette életét. Érdemes azt is kiemelni, hogy az esetek zömében fiatal sérült meg vagy hunyt el rolleres balesetben, tudniillik a vezetők 53,6 százaléka 25 év alatti volt, 83,7 százaléka pedig nem töltötte be a 45. évét sem. Miközben hazánkban a közlekedési balesetek száma nagyjából stagnál vagy enyhén csökken, az e-rolleres esetek aránya folyamatosan nő: 2025-ben már az összes sérüléssel járó karambol kb. 4 százalékát tették ki. Németországban még rosszabb a helyzet, ott ez az arány tavaly 5,5% volt Ami az okokat illeti, a balesetek közel 22 százaléka azért következett be, mert nem az előírtaknak megfelelő útfelületen közlekedtek a járgányokkal (Németországban járdán nem mehetnek a rollerek, s ahol van rá lehetőség, ott használhatják a kerékpárutat vagy a kerékpársávot). A második leggyakoribb kihágás az alkoholfogyasztás (10,9 %), a harmadik pedig a helytelenül megválasztott sebesség (8,4%) volt. A Drámai mértékben nő a rollerbalesetek száma Magyarországon bejegyzés először Autósélet Magazin-én jelent meg.

Más motoros rendszámára alakította át saját hatósági jelzését egy gyorshajtó. Mutatjuk, melyik Btk.-paragrafus alapján és maximum mire büntethetik. A Leragasztotta a rendszámát, hogy másnak küldjék ki a bírságot – lebukott… bejegyzés először a Hegylakók jelent meg. Hegylakók - Hegylakók Motoros Magazin – Motorbemutatók és -tesztek, baleset-megelőzési tippek, túrabeszámolók és friss hírek a motorozás világából.

Az elmúlt 25 évben a Honda Jazz következetesen új mércét állított a kisautók között: kompakt, B-szegmensű karosszériájában C-szegmensre jellemző belső teret kínált, és négy generáción át bizonyította, milyen sokoldalú lehet egy családbarát kisautó.

Virágzik az exoskeletonipar, egyre-másra jelennek meg a különböző járás- és mozgássegítők, orvosi terápiához kifejlesztett viseletek. Noha az eszközök hordása általában nem okoz fizikai nehézséget, nagy […]